Авторизация все шаблоны для dle на сайте newtemplates.ru скачать
 
  • 16:44 – VW Passat возвращается! Что нового? 
  • 13:07 – Новые электромобили 2021 года 
  • 12:16 – 10 самых надежных автомобилей 2021 года по версии Consumer Reports 
  • 11:42 – Сколько миль прослужит автомобиль? 

Получите власть: Audi Quattro

Система Audi Quattro, впервые представленная 40 лет назад, оказалась технической вехой и огромным успехом. Она настолько успешна, что Audi за эти годы продала более 10 миллионов автомобилей, оснащенных этой системой. Легкая и эффективная система полного привода, разработанная для автомобилей, а не тяжелых внедорожников, сильно отличалась от обычной системы полного привода. Разработка началась зимой 1976 года, когда инженер по шасси Audi Йорг Бенсингер увидел, что полноприводный военный внедорожник VW движется по снегу и льду быстрее, чем один из современных седанов Audi. Это была настоящая чесалка для головы. Так насколько же тяга с полным приводом может помочь автомобилю с большой мощностью и ограниченным сцеплением? Как выяснилось, много, и именно поэтому Quattro родился. Интересно, что Quattro в переводе с итальянского означает «четыре».
Развитие было непростым делом, и руководство Audi не убедило его инвестировать. Если бы она была пригодна для использования в автомобиле, полноприводную трансмиссию нужно было бы сделать легче и эффективнее, чем все, что видели раньше. Итак, прототип на базе Audi 80 был построен с системой полного привода и продемонстрирован Фердинандом Пиехом, который искал для Audi преимущества как в гоночных, так и в дорожных автомобилях.
Конфигурация, использованная на первом автомобиле, была традиционной - продольно установленный передний двигатель и коробка передач с длинным карданным валом, проходящим через задние колеса. Однако, чтобы снизить вес, раздаточной коробки не было; обычно используется для передачи мощности на передние колеса. Вместо этого все механические биты были размещены в корпусе главной коробки передач, причем ведущий вал, как известно, проходил через другой полый вал, чтобы позволить ему передавать привод на передний дифференциал. Первый дорожный Quattro дебютировал на Женевском автосалоне 1980 года. Вскоре после этого Quattro также стал доминировать на чемпионате мира по ралли, где только-только были разрешены полноприводные автомобили. В дорожных автомобилях также были представлены пятицилиндровые турбодвигатели мощностью более 200 лошадиных сил, и эта комбинация была непревзойденной. На первых автомобилях был включен блокируемый вручную центральный дифференциал, поскольку открытый дифференциал не был идеальным (он передавал мощность на колесо с наименьшим сцеплением).Хотя название «Quattro» осталось прежним, Audi постоянно совершенствовала и расширяла систему.
В 1987 году Audi представила Torsen. Сокращенно от TORque-SENsing, это новый межосевой дифференциал. Дифференциал Torsen мог передавать до 80 процентов доступного крутящего момента на ось с максимальным сцеплением. Затем, в 2005 году, чтобы помочь уменьшить недостаточную поворачиваемость, Audi установила новый дифференциал Torsen с планетарной передачей, который позволил разделить переднюю и заднюю части в соотношении 40:60 для уменьшения недостаточной поворачиваемости и улучшения общего баланса.
На рубеже веков Audi создала новый тип Quattro для автомобилей с поперечным расположением двигателя и переднего привода. Это было сделано с внедрением системы Haldex, в которой использовалась многодисковая муфта с электронным управлением для передачи мощности на заднюю ось. Хотя сцепление с дорогой было потрясающим, Audi всегда хотела уменьшить недостаточную поворачиваемость и сделать Quattro более увлекательным, и в 2008 году появился дифференциал Active Sport (впервые использованный на S4). В нем на каждом приводном валу имелась муфта для изменения крутящего момента, передаваемого на каждое внешнее заднее колесо; часто для повышения поворачиваемости.
Затем, в 2011 году, появился центральный дифференциал с коронной шестерней, который, по сути, мог передавать до 80 процентов крутящего момента на задние колеса для еще большего ощущения смещения назад. Хотя система оставалась чисто механической, использовались электронные надстройки, чтобы сделать возможными такие функции, как векторизация крутящего момента. Затем, в 2016 году, появилась Ultra. Установленная на Q5 второго поколения, система по большей части работала в режиме переднего привода и задействовала задние колеса только по мере необходимости. Сегодня Audi развила концепцию E-tron S и создала новую систему только для электромобилей. Его прошлый опыт оказался бесценным. Хотя сама система проще, получение мгновенного и огромного электрического крутящего момента без проблем на дороге остается огромной проблемой. И никто не имеет большего опыта в этой области, чем Audi. 
Оставить комментарий